Reptér a város szélén - Linate

Átgondoltan pakol az ember, ha egy 55×40×23 centiméteres táska jelenti számára az otthont 5 napon át. A "Férj bele!" játék részvevői több fordulón át küzdenek a bennmaradásért, miközben a szeretett ruhadarabok és az utazáshoz hasznos holmik esnek áldozatául a fotózási mániának. Újfent. Méretes, ám a fotós hátizsák megbecsült lakója a Canon 70-200 F4 USM L objektív. Közel álltam ahhoz, hogy ezúttal megfosszam az utazás élményétől, ám az elmúlt évek világjárása során olyannyira a társammá vált, hogy képtelen voltam otthon hagyni. Bár nem kifejezetten repülőgépfotózási céllal indultam 5 napra Milánóba, mégis sikerült spotterélményekkel zárni a 2017-es évet.

Milánó, mindamellett hogy Olaszország üzleti és ipari központja, pezsgő turistaparadicsom is. A város és környéke lakói, és az idelátogatók utazási igényét a kétmilliós metropolisz 3 repülőtere elégíti ki.

[caption id="attachment_10924" align="aligncenter" width="590"] Ki ne hallott volna Milánó híres főteréről, a Piazza del Duomo-ról?[/caption]

A legismertebb és legforgalmasabb közülük Malpensa (LIMC/MXP), amely a várostól északnyugatra helyezkedik el. Bergamo (LIME/BGY) északkeletre, Linate (LIML/LIN) pedig közvetlenül a város délkeleti határában. Utóbbi, kedvező fekvése miatt egyben Milánó kvázi üzleti reptere is. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint a nagy frekvenciával közlekedő British Airways, Air France, és Lufthansa járatok.

[caption id="attachment_10925" align="aligncenter" width="590"] Linate általános térképe (forrás: AIP Italy)[/caption]

Linate 2 futópályával rendelkezik. A 600 méteres 17/35-ös a kisrepülőgépek számára fenntartott, a 2440 méter hosszú 18/36-os pedig a nagygépeké. Érdekesség, hogy valójában párhuzamosak a futópályák, egészen 2005-ig 18L/36R, valamint 18R/36R létezett, azonban egy repeseményt követően átnevezték a pályákat (egy kisrepülőgép a 36R pálya helyett a tőle jobbra lévő, párhuzamos T gurulóútra szállt le sikeresen).

A valaha Olaszországban történt legsúlyosabb légikatasztrófa helyszíne is egyben a Linate. 2001 október 8-án, sűrű ködben,

[caption id="attachment_10926" align="aligncenter" width="590"] A Linate katasztrófa vázlata (forrás: Wikipedia)[/caption]

A 230 km/h-val száguldó MD-87-nek az ütközés következtében kitört a jobb főfutója, és leszakadt a jobb hajtóműve. A pilótáknak sok ezer óra tapasztalat súgta, hogy ennél a sebességnél folytatni kell a felszállást, bármi történik. A baloldali hajtómű azonban roncsdarabokat szívott be, ami miatt csökkent a teljesítménye. A pilóták így reverzbe kapcsolták azt, és a kormányfelületekkel próbálták irányítani a közben 10 méter magasra emelkedő, sérült MD-t. Az erőfeszítések ellenére nem lehetett már irányítani a repülőgépet, így az nekicsapódott a reptér északi részén lévő poggyászraktárnak, ahol lángba borult. A légiforgalmi irányító mit sem sejtve várta a repülőgép felszállás utáni bejelentkezését, ami nem következett be. A mentőalakulatok percekkel a becsapódás után értek a poggyászraktárhoz, és kezdték meg a sok tonna kerozin táplálta tűz megfékezését. Órák múlva tudták eloltani a lángokat. A futópályán lévő Cessnához csak 25 perccel a katasztrófa után juthatott el a segítség, mert ennyi idő kellett ahhoz, hogy rájöjjenek, hogy miért nem jelentkezett még a kis jet személyzete, és miért nem találják sehol. A katasztrófát senki sem élte túl egyik repülőgépen sem, sőt a poggyászraktárban további négy ember vesztette életét. A Cessna 3 utasa az ütközést túlélte, de a roncsban tomboló tűzet már nem. Így összesen 118 áldozattal írta be magát Linate a repülés történetébe. Az MD svéd pilótái annyira professzionálisan kezelték a helyzetet az ütközést követően, hogy a módszer bekerült a SAS oktatási anyagába.

A súlyos katasztrófa több tényező kedvezőtlen összejátszásának eredménye. A katasztrófát előidézték:

a rossz időjárási körülmények (jobb látás esetén előbb észlelték volna egymást a személyzetek, illetve az irányító rálátott volna a toronyból a reptérre)
a légiforgalmi irányító felkészületlensége, szakszerűtlen kommunikációja (ha tudta volna, hogy hol van a S4 gurulóút, megtiltja a Cessna továbbhaladását)
a repülőtéri navigációt segítő felfestések, táblák, fények hiánya, rossz láthatósága (a Cessna személyzete megállapíthatta volna a saját pozícióját)
gurítóradar hiánya (a régit leszerelték évekkel korábban, az újat még nem szerelték fel, ha működött volna, az irányító látta volna, hogy hol tartózkodik a két repülőgép)
futópályára történő behatolást érzékelő riasztórendszer inaktiválása állatok, és repülőtéri járművek okozta fals riasztások miatt (jelzett volna, ha a Cessna közelít a pályához)

Ez a katasztrófa elkerülhető lett volna. Ugyanakkor fontos megemlíteni, hogy Linate repülőterén a katasztrófa előtt is történt több esetben hasonló incidens, amikor is repülőgép engedély nélkül gurult fel a futópályára, illetve irányítói hiba következtében veszélyesen közel került más repülőgéphez. Nem egész 24 órával az MD-87 és a Citation ütközését megelőzően szintén történt egy incidens, amely már vészharangot kongatott, de ezt nem hallotta meg senki. A repülőtér katasztrofális feltételekkel és felszereltséggel várta az ősz beköszöntét...

A katasztrófa vizsgálata büntetőeljárásokkal és temérdek biztonsági ajánlással fejeződött be. Sajnálatos, hogy csak ennyi emberélet árán repülhetünk ma biztonságosan Linate repülőtérre. Akár sűrű ködben is.

Szintén 2001-ben történt, hogy politikai döntés következtében Linate óránkénti 32 slotját 22-re csökkentették, továbbá csak belföldi, illetve EU-n belüli járatokat kezelhet a repülőtér. Ez utólag sok mindent megmagyaráz, már ami a repülőtéren fotózható gépeket illeti.

Két alkalommal fotóztam a repülőtér környékén, elsőre gyönyörű napsütésben, másodjára igazi téli "semmiresejó" időjárással, gyenge fényekkel kellett megküzdeni.

[caption id="attachment_10927" align="aligncenter" width="590"] Tiszta időben a reptér, és így a képek hátterét is a festői Alpok adják[/caption]

[caption id="attachment_10928" align="aligncenter" width="590"] EC-155 leszállóban[/caption]

[caption id="attachment_10929" align="aligncenter" width="590"] Nem gyenge látvány, hamar elhatároztam, hogy használom a hely adottságait, és nem a megszokott spotterképeket gyártom majd[/caption]

[caption id="attachment_10930" align="aligncenter" width="590"] A pálya TD zónája mellett sikerült megtalálni azt a pontot, ahonnét a napfényt, az elemelés helyét, és a hegyeket kedvezően össze tudtam komponálni. A kerítés miatt sajnos nem lehetett teljes értékű képeket készíteni a leszállókról[/caption]

[caption id="attachment_10931" align="aligncenter" width="590"] A BA Embraer felénk ritka vendég, London City repülőtérről azonban Európa számos gazdaságilag vezető városába repülnek a típussal, főként üzleti célú utazókkal a fedélzeten[/caption]

[caption id="attachment_10932" align="aligncenter" width="590"] Megunhatatlan a látvány a háromezres hegycsúcsokkal és a hajtóműből távozó forró gázsugárral[/caption]

[caption id="attachment_10934" align="aligncenter" width="590"] Nem meglepő módon a leggyakrabban lencsevégre kapható gépek az Alitalia repülőgépei. Linate a belföldi járatok egyik központja, az Alitalia bázisa[/caption]

[caption id="attachment_10935" align="aligncenter" width="590"] Malpensa sincs messze, ezt jól bizonyítja az Emirates Linate felett süllyedő A380-asa[/caption]

[caption id="attachment_10936" align="aligncenter" width="590"] A légitársaság keskenytörzsű gépei szép számmal mozognak itt[/caption]

[caption id="attachment_10937" align="aligncenter" width="590"] Boeingből aránylag kevesebb van, de az a kevés nálunk ritkán látott[/caption]

[caption id="attachment_10938" align="aligncenter" width="590"] Linate pályája É-D fekvésű, ezért télen délután csak a délnyugati részről érdemes fotózni, akkor ilyen az eredmény. A 200 mm-es fókusztávval készült, erősen vágott fotó szép zoom hatást ad, de ha tehetném inkább 300-400 mm-el próbálkoznék[/caption]

[caption id="attachment_10939" align="aligncenter" width="590"] A szárnyhajtóműveseknél megszokott emelkedési állásszögnél némileg nagyobbat vártam a Bombardiertől, amit szépen adott is[/caption]

[caption id="attachment_10940" align="aligncenter" width="590"] Szintén egy Magyarországon nem látott légitársaság[/caption]

[caption id="attachment_10941" align="aligncenter" width="590"] Terveztem, hogy kedvező fényviszonyok esetén napnyugtakor is kilátogatok fotózni, és a narancssárgára festett havas hegyekkel is készítek hasonló képeket, de a tartózkodásom hátralevő részében másként alakult az időjárás[/caption]

[caption id="attachment_10942" align="aligncenter" width="590"] Mindenesetre a helyet felvettem az "ide vissza kell még jönni" listámra[/caption]

[caption id="attachment_10943" align="aligncenter" width="590"] Mutatós festéssel sikerült ellátni a román Blue Air gépeit[/caption]

A fotópozíciók megközelíthetősége jó, némi sétával a kerítés mentén, kitáblázott (!), részben aszfaltos gyalogúton körbejárható a repülőtér déli része. Ez valami más, mint amit Kelet-Európában megszokott az ember. Mivel a légiközlekedés egyre inkább meghatározó közlekedési forma, az embereknek igényük van arra, hogy ismerkedjenek a repülés világával, és akár családostul tegyenek egy sétát a reptér körül, közben figyelve a fel- és leszálló repülőgépeket. Nyugatabbra, azt lehet mondani kultúrája van ennek, a repterek környéke kvázi közösségi térré alakult. Szó nincs kompromisszumról a repülőtér biztonságát illetően, továbbra is van 4 méteres kerítés, gyoda, őrség, kamerák, mozgásérzékelők. Csak az érdeklődőt hagyják érdeklődni.

[caption id="attachment_10946" align="aligncenter" width="590"] Pályatengelyben[/caption]

[caption id="attachment_10947" align="aligncenter" width="590"] Családbarát hely, kevés sétával nagyon sokat lehet látni, itt épp a pályához guruló A320-ast[/caption]

[caption id="attachment_10948" align="aligncenter" width="590"] A reptér egyik "délelőtti" (ilyen fények közt pont mindegy, hogy hol áll az ember) fotózási pontján, a 36-os pálya keleti oldalán[/caption]

[caption id="attachment_10949" align="aligncenter" width="590"] Korrekt, ICAO sztenderd jelzések, fények, és felfestések[/caption]

[caption id="attachment_10950" align="aligncenter" width="590"] Túlnyomórészt a 36-os pályát használják a fel- és leszállásokhoz. Ez jó![/caption]

[caption id="attachment_10951" align="aligncenter" width="590"] A repülőtér és a szomszédságában lévő logisztikai cégek közt egy magas földsánc húzódik, arra felmászva lehet "cargodomb" jellegű fényképeket készíteni[/caption]

[caption id="attachment_10952" align="aligncenter" width="590"] A napsütés az év utolsó napján összesen ennyike volt[/caption]

[caption id="attachment_10953" align="aligncenter" width="590"] Nem kötnek különösebb érzelmek az Embraerekhez, soha nem utaztam még rajtuk. De tetszik ez a besiklási szög, a winglet, a lecsapott orr, és a fémburkolat a segédhajtóműnél. És szvsz az Alitalia színek is jobban állnak neki, mint az Airbusnak[/caption]

[caption id="attachment_10954" align="aligncenter" width="590"] Alitalia CityLiner, egy leányvállalat[/caption]

[caption id="attachment_10955" align="aligncenter" width="590"] Sugárfordítóval lassítja a gurulást az elegáns Gulfstream G450[/caption]

[caption id="attachment_10998" align="aligncenter" width="590"] Hoppá, egy Jak-40! Sajnos hiába vártam rá, nem mozdult meg. Nagyon messze volt, a lajstrom nem olvasható[/caption]

[caption id="attachment_10958" align="aligncenter" width="590"] Az Alitalia Airbusok a CFM56-os hajtóművekkel repülnek[/caption]

[caption id="attachment_10959" align="aligncenter" width="590"] 1 óra az Aer Lingus fordulóideje, immár startra készen gurul a pályához[/caption]

[caption id="attachment_10960" align="aligncenter" width="590"] A pilótafülke "tetőablakai" árulkodnak, hogy egy classic 737-est sikerült lencsevégre kapni. Az ajtó alatti téglalap alakú burkolat pedig 1 perc alatt kibocsátható utaslépcsőt rejt, innét lehet sejteni, hogy nem hagyományos zászlós légitársaság gépe ez[/caption]

[caption id="attachment_10961" align="aligncenter" width="590"] Nem is, hiszen a fiatal szlovák charter légitársaság, a Go2Sky az üzemeltető[/caption]

[caption id="attachment_10962" align="aligncenter" width="590"] Ha már Embraer, itt egy parányi, a Phenom 100. 12,5 km magasra tud emelkedni, és 2000 km feletti a hatótávja[/caption]

[caption id="attachment_10963" align="aligncenter" width="590"] Közel a pályatengelyhez már szinte le kell húzni a fejet[/caption]

[caption id="attachment_10964" align="aligncenter" width="590"] A gyalogút közvetlenül a repülőtér kerítése mellett vezet, a nyugati oldalon vagyunk, dél felé tekintve ilyen egy érkező forgalom[/caption]

[caption id="attachment_10965" align="aligncenter" width="590"] Ami nem más, mint a Lufthansa Embraere[/caption]

[caption id="attachment_10968" align="aligncenter" width="590"] A kerítés itt nincs kolbászból, ellenben üvegszálas oszlopok alkotják, köztük úgy 5 cm-es a rés, a fotózást nem igazán akadályozza, a kerítés kanyarulatánál befelé minden irányba tiszta kép készíthető[/caption]

[caption id="attachment_10966" align="aligncenter" width="590"] Például ilyen[/caption]

[caption id="attachment_10967" align="aligncenter" width="590"] Vagy ilyen[/caption]

[caption id="attachment_10969" align="aligncenter" width="590"] Lining up. Az Iberia lett 2017 legpontosabb légitársasága. Valamit nagyon tudnak[/caption]

[caption id="attachment_10970" align="aligncenter" width="590"] Kár, hogy felhős idővel búcsúzott az óév. Elképesztően szép fotót lehetne készíteni erről a helyről az Alpokkal a háttérben, sajnos az első fotózási alkalommal ezt még nem sikerült felfedezni. És éppen ez az ami miatt még visszatérek ide[/caption]

[caption id="attachment_10971" align="aligncenter" width="590"] Egészen különleges ilyen pozícióból látni a leszállásokat. Főleg azt érdemes megfigyelni, hogy miként kormányoznak ellen az oldalszélnek[/caption]

[caption id="attachment_10972" align="aligncenter" width="590"] December 31. nem volt forgalmas nap, viszonylag ritkán indultak és érkeztek repülőgépek[/caption]

[caption id="attachment_10973" align="aligncenter" width="590"] Persze ez nem jelenti azt, hogy ne lenne lehetőség szép fotókat készíteni. A forró gázsugárban szépen törnek a PAPI fényei. El tudnám képzelni sötétedéskor ugyanezt a képet[/caption]

[caption id="attachment_10974" align="aligncenter" width="590"] Napi biológia rovatunk következik. Linate repülőtér környékének állatvilágát is sikerült megismerni az adódó holtidőben. Itt épp a nutriák találkozását kaptam lencsevégre[/caption]

[caption id="attachment_10975" align="aligncenter" width="590"] De a kanálisok partoldalait vízityúk is lakja[/caption]

[caption id="attachment_10979" align="aligncenter" width="590"] Ismét egy BA járat, ami jól jelzi az útvonal frekventáltságát[/caption]

[caption id="attachment_10977" align="aligncenter" width="590"] Hála a jellegzetes festésnek, már messziről látszik a final-en, ha Blue Panorama gép érkezik[/caption]

[caption id="attachment_10978" align="aligncenter" width="590"] Bluecsúzóul egy 27 éves, 3 kontinensen szolgált 737-400-as másodpercekre a földetéréstől[/caption]